­　　平潭海峡公铁两用大桥铁路梁顺利合龙

­　　正在建设中的平潭平潭海峡公铁两用大桥位于福建省平潭综合实验区
 。大桥下层设计为时速200公里的海峡双线铁路，上层设计为时速100公里的公铁六车道高速公路
。今天（3日）上午，两用梁顺利合龙大桥的大桥metric self tapping screw hole size companies主桥铁路梁顺利合龙。

­　　从上午6点开始 ，铁路shear strength of a drywall screw quotes工人们就忙着往合龙吊架上浇筑混凝土 。平潭据工程负责人介绍，海峡国庆期间 ，公铁500多名工人加班加点
，两用梁顺利合龙就是大桥为了赶在今年11月季风期来临之前完成铁路梁合龙。

­　　平潭海峡公铁两用大桥二分部项目经理 王东波
：因为我们工程所在地一年长达六个月的铁路季风期，阵风达到9到11级，平潭shear strength of a drywall screw pricelist施工工效不足30% ，海峡必须在季风期来之前把铁路梁合龙。公铁

­　　上午10点左右，随着最后一方混凝土的shear strength of a drywall screw suppliers浇筑完成 ，平潭海峡公铁两用大桥的混凝土铁路梁合龙完成，预计十日后施工车辆就能通行。

­　　大桥所处的台湾海峡是个大风口 ，全年有230多天是shear strength of a drywall screw factory7级以上的大风，每年留给建设者们的有效施工时间不到120天，而且这里的水文地质条件复杂 ，因此曾被一些人称为“建桥禁区”。然而  ，建设者们还是迎难而上，进行了多项技术创新 。

­　　平潭海峡公铁两用大桥技术部长 王峰 ：我们这个地区风特别大，平时的八级风每年是有100多天 ，最大的风力能够达到14级甚至15级 ，所以我们就对这个挂篮进行了专项设计
，经过风重的实验，所以我们这个挂篮能够满足8级风正常作业、14级风甚至15级风不被破坏。

­　　平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程
，大桥从2013年11月正式开工建设。